要是放在二十年前，谁敢相信曾经那个被称为“内燃机之王”的本田，居然会落到连自家的生产线都转不动的地步。
就在当地时间12月17日，日本共同社发出了一篇足以让整个日本制造业脊背发凉的报道。
本田公司正式对外宣布，因为半导体零件短缺到了根本补不上的程度，他们不得不下令让中日两国的整车工厂集体“停摆”。
大家看清楚这个时间点，中国还没真正挥起反制的大棒，日企居然自己先撑不住，直接选择在岁末年初这个节骨眼上“自断经脉”。
首先，石破茂的预言之所以能精准应验，核心在于他早已洞察到日本制造业的核心软肋——产业链过度依赖外部协作，且关键环节存在明显短板。作为日本政坛长期关注产业经济的人物，石破茂此前就多次警示，日本制造业在全球化布局中，虽享受到了成本优化与市场扩张的红利，却也逐渐失去了对关键零部件的自主掌控能力。以半导体为例，日本在高端车用芯片的设计与制造领域，早已不再具备绝对优势，大量核心零件需要依赖东亚地区的供应链体系，而本田等车企的生产布局，又深度绑定了中日两国的工厂联动，这种双重依赖让企业在供应链波动面前几乎毫无抗风险能力。
其次，本田从“内燃机之王”到“生产线停摆”的落差，并非一朝一夕造成的，而是产业转型与供应链重构共同作用的结果。二十年前，本田凭借在发动机技术上的绝对优势，在全球汽车市场中占据重要地位，彼时其供应链体系相对稳定，核心零部件基本可以实现自主或可控供应。但随着新能源汽车时代的到来，汽车产业对半导体的依赖程度呈几何级增长，从发动机控制系统到智能驾驶模块，几乎每一个核心环节都离不开芯片。而本田在这场产业变革中，既未能快速实现对半导体供应链的自主掌控，也未能及时调整生产布局以应对风险，最终在全球芯片短缺的大背景下，陷入了“无芯可用”的困境。
再者，中日工厂同步停摆的决策，更凸显了日企在华布局的深度与脆弱性。岁末年初本是汽车销售的传统旺季，也是车企冲刺全年业绩的关键节点，本田此时选择让中日工厂集体停工，无疑是无奈之下的断臂求生。这一决策背后，既体现了中国市场在本田全球布局中的重要地位——中国不仅是其最大的消费市场之一，也是其供应链体系中不可或缺的一环；也暴露了日企在面对供应链危机时的被动处境——即便中方尚未采取任何反制措施，仅因自身供应链的断裂，就已无法维持正常生产。
事实上，本田的困境并非个例，而是日本制造业整体面临的缩影。日本共同社的报道之所以能让整个日本制造业脊背发凉，正是因为它戳中了行业的共同痛点：在全球化深度融合的今天，没有任何一家企业可以独善其身，过度依赖外部供应链的模式，在风险来临时只会让企业陷入被动。石破茂的预言应验，不仅是对本田的警示，更是对整个日本制造业的提醒——唯有重新审视产业链布局，加强关键核心技术的自主研发，才能在未来的产业竞争中掌握主动。
从当前局势来看，中方尚未采取反制措施，日企就已因自身供应链问题陷入困境，这也让外界看到了全球产业链相互依存的现实。在这样的背景下，如何平衡产业合作与风险防控，如何在全球化与本土化之间找到最佳平衡点，成为包括日本企业在内的所有跨国企业都需要认真思考的问题。
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